Produktų aprašymas
Europos ir Amerikos automobilių gamintojams palikus Rusiją dėl 2022 m. Rusijos{1}}konflikto Ukrainoje, Kinijos prekių ženklai greitai įsitraukė į jų vietą. 2023 m. jie užėmė daugiau nei 50 % Rusijos rinkos dalies, o 2024 m. – 60 %, 2024 m. į Rusiją eksportavo daugiau nei 1,15 mln. transporto priemonių ir tapo pagrindiniu jos automobilių tiekėju.
„Chery“ 2024 m. Rusijoje pardavė 325 000 vienetų, po to seka „Great Wall“ su 229 000 vienetų ir „Geely“ su 168 000 vienetų. Tačiau nuo 2024 m. balandžio mėn. per Centrinę Aziją į Rusiją tranzitu vykstančioms transporto priemonėms atgaline data buvo taikomi muitai ir pridėtinės vertės -pridėtinės vertės mokestis (PVM), todėl bendros išlaidos padidėjo 30 proc. Be to, tų pačių metų spalį perdirbimo mokesčių tarifai buvo padidinti 70–85 proc., o nuo 2025 m. sausio mėn.
Kinijos automobilių gamintojai ėmėsi visų priemonių, kad išgyventų krizę. Pirmiausia jie siekė mokesčių lengvatų vietinei gamybai – tai vadovavo Great Wall Tula gamykla ir Chery Maskvos surinkimo linijos. Antra, jie atnaujino žemos-temperatūros akumuliatoriaus valdymą ir antikorozinius procesus, sumažindami gedimų skaičių 30 %, o automobilius pavertę visiškai pritaikytais šaltiems Rusijos orams.
BYD atidarė{0}}įmonei priklausančias parduotuves Rusijoje ir „Geely“ išbandė baterijų keitimo paslaugas. Mažos-galios pavienės-motorinės transporto priemonės, pvz., BYD's Seagull, tapo tinkamomis-atitikti taisykles. Rusija siekia iki 2030 m. pagaminti 35 % vietinės produkcijos, kad išstumtų Kinijos prekės ženklus, o tai paskatins automobilių gamintojus plėstis į Vidurinius Rytus ir Pietų Ameriką. Kadaise auksine rinka Rusija tapo sunki-politikos laikymasis ir produkto pritaikymas dabar yra -arba-laužymo veiksniai.